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年轻人可以没房没车 但不能没有健康与生活 辽阳二手房出售 短工市 呼和浩特教师招聘 碧海银沙图读湛江 大师级钓鱼 西宁论坛 英雄联盟战争女神出装 smart fortwo多少钱 房产网大全 神话放送e19 乘坐网约车发生交通事故,造成的损失该谁承担?

    来源:lgshyk.cn梧州日报
2019-11-22

  含有甲醛的自如公寓也好漫长艰难的通勤路途也罢这些东西之所以令人痛苦与反感是因为它们正在成为年轻人健康与生活的杀手。

  近日一名阿里巴巴员工在租住了自如公寓后罹患急性白血病去世该公寓随后被测出甲醛超标。此消息在年轻人中引起了广泛的注意与讨论。面对严峻的健康威胁许多平时连多吃一顿火锅都舍不得的年轻人不惜出大价钱请来专业的甲醛检测团队。他们想知道自我的健康是否在出租屋里受到威胁。

  就在这些年轻的租客为了自我的健康而忧心忡忡与自如公司纠缠不清的同时另一群人的际遇也引起了舆论的注意与骚动。9月4日一篇题为〖通勤正在“杀死”1000万北京青年〗的公众号文章在各大平台上得到了成千上万的转发与评论。这篇文章用“人们平均每天要走26.4Km上班”的数据指出了一个“戳心”的现实——许多生活在大城市的年轻人在上班通勤的路上耗费了太多的时间这不仅让他们筋疲力尽也让他们失去了工作之外的个人生活。

  飘荡着甲醛的自如公寓与漫长而艰难的通勤路途共同占据了“衣食住行”四大要素当中的两端。在两者的“夹击”之下不少无房无车的年轻人恐怕都是有苦难言。他们不一定要有属于自我的美居华宅但至少不想住在“有毒”的公寓里与甲醛共生;他们或许乐于骑着共享单车用健康环保的方式出行上班但谁也不愿在漫长的通勤道路上耗费大好年华。

  其实对于年轻人而言单纯的“穷”从来都不是真正的问题。少年人穷志不穷年轻时相对贫苦随着奋斗而日益富裕起来是绝大多数人的人生轨迹。今天那些坐在社会金字塔中上层、有房有车、家庭美满的中年人也同样有过清贫简朴的青春年华。但是年轻人可以没有房、没有车却决不能没有健康、没有属于自我的生活。没钱没车没房的年轻人可以用拼搏与奋斗换来自我想要的生活与梦想可假如没了健康这一切都无从谈起而假如没了自我的生活一个人又与机器有什么区别呢?

  甲醛超标的自如公寓也好漫长艰难的通勤路途也罢这些之所以令人痛苦与反感是因为它们正在成为年轻人健康与生活的杀手。社会或许没有责任让每个年轻人都轻松过上理想中的日子但是社会理应坚守一条底线这条底线就是让那些为梦想奋斗的年轻人不因为一些本可避免的原因失去健康与生活。

  作为长租公寓领域的龙头自如或许不明白自我为什么会因为一个住客的病亡而遭受如此之多的攻击与非议。但事实上年轻人的愤怒针对的并不仅仅是一两起极端个案而是这一代人的发展空间。他们可以用更努力的工作回应房租上涨也可以通过个人奋斗在未来实现买房的梦想但他们永久找不回因不负责任的公寓运营商而受到损害的健康。这样的痛苦本不该由他们承受他们也承受不起。

  而让年轻人头痛不已的通勤问题考验的则是政府的施政智慧。如今许多大城市都出现了大规模的“城区工作远郊住宿”现象通勤有着明显的潮汐性“日城”“睡城”界线分明。这些现象正是导致通勤痛苦的直接原因。对此政府一方面需要治标通过更健全的公共交通与轨道交通建设让人们的通勤之路更加轻松快捷;另一方面也更需治本通过改善城市规划、调控地区房价的方式让人们能够在离住处更近的地方办公在离公司更近的地方生活。

  十几年前曾经有人“预言”80后与90后从小娇生惯养走上社会之后一定缺乏抗压能力。但今天80后与90后们已经证明了这种“预言”的荒谬。事实上今天的年轻人一点也不缺少抗压的能力他们可以孤身一人背井离乡在陌生的大城市努力打拼;他们也可以为了事业燃烧青春在办公室忙碌到凌晨三点;他们能够躺在狭小的斗室之内希冀着能有一天放飞心灵与梦想;他们也能吃着便宜的外卖给自我规划出一个富足而美好的未来。

  面对这样一群年轻人社会不应该对他们有所辜负。保障他们最基本的衣食住行权利不受损害应当是社会各方的义务。人们期待那些向年轻人提供“毒公寓”的企业受到应有的制裁也期待年轻人的通勤道路能够不再漫长。假如每个年轻人都能在安全、友好、向上的社会环境之中自由自在地为梦想而奋斗那么我们的社会就一定会有光明的未来。

  杨鑫宇 来源:中国青年报

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  APP约车遇事故理赔担责有说法

资料图:民众使用网约车服务。

资料图:民众使用网约车服务。 (中新社记者 武俊杰 摄)

  春节临近走亲访友、购物、聚会纷至沓来人们的出行次数随之增多而使用手机APP约车已经成了不少人的出行方式之一其中大部分服务集中在网约车与代驾可一旦乘坐的叫车平台的车辆发生了交通事故造成的损失应由谁承担?保险能否正常理赔?线上司机与线下司机不一致的责任又如何承担?对于这些法律问题海淀法院法官为大家进行了一一解读。

  常见案例

  乘客开门致人受伤 平台乘客一起担责

  颜某乘坐廖某驾驶的网约车在海淀区毛纺路由东向西行驶在因前方车辆拥堵停驶等待过程中同向的骑车人秦某经过廖某车辆右侧时颜某开启右后车门与秦某发生碰撞造成秦某受伤。该事故经公安机关交通管理部门认定廖某负全部责任。

  秦某诉至法院要求廖某、廖某车辆的保险公司及网约车平台、乘车人颜某共同承担赔偿责任。庭审中廖某认可其所驾车辆的登记性质为非营运车辆并以该性质在保险公司投保了交强险及50万元的商业三者险。廖某在某APP出行平台注册成为网约车司机开始从事网约车经营活动事发时其接受APP出行平台的指派将颜某运送至指定地点。

  网约车平台认为廖某系该出行平台注册的网约车司机事发时系履行平台指派的客运任务事发时车辆投保了交强险及商业三者险保险公司应当在其承保范围内承担赔偿责任。交强险保险公司认为事故车辆以非营运车辆投保了交强险现改变车辆的使用性质且在营运过程中造成的他人损害投保人应先补缴保费差价保险公司同意在交强险的范围内承担赔偿责任。而商业三者险保险公司认为车辆改变使用性质却未将该情况通知该公司根据相关规定保险人不承担赔偿责任。

  对于保险公司及平台的观点乘车人颜某认为其与出行平台之间成立客运合同关系是由平台指定廖某及其车辆履行合同开车门下车也是经过廖某同意的故廖某作为驾驶人应当尽到安全注意义务并对其提示平台作为承运人应就客运合同履行期间发生的损害承担赔偿责任因此颜某不同意承担赔偿责任。

  经审理法院判决交强险保险公司在交强险范围内先行承担赔偿责任商业三者险保险公司不承担赔偿责任对秦某超出交强险范围的损失由颜某与网约车平台各承担50%的赔偿责任。

  ■法官说法

  海淀法院游晓飞法官表示交强险的赔付不同于一般侵权责任与合同责任为实现其制度功能与救济目的侧重于保护交通事故受害人(第三者)的利益因此交强险保险公司应在交强险范围内承担赔偿责任;而商业三者险则不同于交强险的设立目的与作用本案中廖某使用登记为非经营性质的车辆投保商业三者险故商业三者险保险公司依据保险法及保险合同的约定不承担赔偿责任。

  廖某作为驾驶人对车辆行驶过程中的不安全因素应有必要的认知与预判。颜某作为车辆乘客也存在过错同样应承担相应的责任。但鉴于廖某是在接受网约车出行平台指派属履行出行平台与颜某的客运合同网约车平台应承担相应的替代责任。

  常见案例

  代驾司机将人撞伤 保险平台共同担责

  黄某在晚餐喝酒后通过某APP平台叫了代驾随后王某作为平台代驾司机与黄某取得联系车辆行至大兴区旧宫路附近时代驾司机王某驾车由东向西行驶余某由北向南步行车辆与余某发生碰撞造成余某受伤。事故经公安机关交通管理部门认定王某负全部责任。事发时肇事车辆在保险公司仅投保了交强险。

  余某诉至法院要求王某、黄某、交强险保险公司、APP平台、平台代驾业务的具体运营公司、与代驾司机签订劳务协议的公司六方赔偿各项损失共计40余万元。

  王某未到庭应诉。保险公司同意在交强险限额内承担责任。而黄某辩称其是通过平台叫的代驾支付了相应费用代驾司机提供了代驾服务相应的赔偿责任应该由代驾公司承担。

  信息公司认为自我只是软件的开发设计者与所有人每种业务线都有独立的公司负责运营代驾业务是由代驾公司提供服务的公司不应承担赔偿责任。代驾公司辩称平台上注册的司机都是有工牌的公司对每一单代驾业务都上有代驾责任险但王某不是平台上的注册司机注册司机实际上是王某的兄弟应该由王某个人承担赔偿责任。劳务公司同样认为王某不是公司的签约司机不同意承担责任。

  经审理法院判决保险公司在交强险责任限额范围内先行承担赔偿责任对超出交强险范围的损失由APP平台承担赔偿责任。至于平台与各关联公司之间的经营关系可视为其内部关系不具有对抗第三人的效力。线上司机与线下司机不一致的问题同样属平台内部管理问题平台不能以账号外借作为免责事由抗辩。

  ■法官说法

  游晓飞解释称本案中平台是应用程序的开发设计持有者、所有人是以互联网技术为依托构建服务信息整合供需信息。由此可见平台的地位不仅是代驾、快车、专车等业务的平台构建者同时是相关业务的经营主体平台既是风险开启者又是运营利益享有者。本案中由APP平台承担赔偿责任再由其按照内部约定去追究各关联公司的相应责任更有利于保障受害人的利益。

  法官答疑

  案件数量逐年递增类似问题如何处理?

  记者了解到海淀法院近年来受理的涉APP出行平台交通事故案件数量主要集中在网约车及代驾业务方面且呈现逐年增长趋势。从已受理案件的事故责任认定及原告方的诉求金额来看平台司机负主要以上事故责任的比例高达85.7%每件案件的平均诉求金额达到38万余元在交通事故案件中属于造成较大人身、财产损失的案件。通过研究此类案件均大都面临着一些相同的问题对此游晓飞也进行了具体的解释。

  Q 平台与注册司机间是何种关系?

  A 平台与注册司机间不宜直接认定为传统的劳动关系。首先现阶段尚无明确的法律法规界定二者关系的情形下考虑到劳动保障、工伤认定等多层次复杂因素可以考虑将其认定为一种新型用工关系。“二者的关系在本质上是注册司机根据平台的指示提供劳务服务从而获取一定的报酬在法律特征上更贴近于事实上的劳务关系。”

  Q 平台如何责任承担?

  A 针对目前最常见的网约车与代驾业务应当由责任保险先行赔付不足的部分可以考虑由平台承担替代责任或连带责任平台实际赔偿后可以根据实际情况向相关责任人追偿。

  Q 商业三者险是否应当理赔?

  A 商业三者险是否应当理赔应依法审查相应免责条款效力经审查免责条款有效的保险公司可以根据保险合同约定免除赔偿责任。

  Q 平台如采取外包经营谁来承担主体责任?

  A 不少案件中平台均采取了劳务派遣、集约租赁等外包经营模式。“但出行是以平台名义进行的平台对外不仅是技术提供者更掌握着买卖价格制定、订单分配模式、利益分享比例等多项涉及经营核心的内容出行业务的市场信赖基础也是基于市民对某个平台的信任所以平台与相关公司之间的经营关系并不能对抗第三人。”

  Q 线上线下司机不一致谁来担责?

  A 网约车管理办法已明确要求平台应当保证运营安全保证线上、线下从业人员的一致性故平台应当承担相应的监管、审核、培训义务以确保运营安全杜绝线上、线下驾驶员或车辆不一致的现象发生。即使在注册司机擅自将账号外借他人或者擅自将业务委托他人完成的情形下假如造成第三人损害的对外也应当由平台承担相应责任。至于平台与注册司机及实际驾驶人之间的责任分担问题属于其内部追偿问题不影响平台对外承担责任。

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